安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)曾是硅谷最炙手可熱的技術專家之一。

　　作為自動駕駛汽車技術的先驅者，他成為了谷歌(Google)聯合創始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己，并幫助谷歌這家搜索巨頭開發出自己的自動駕駛汽車。隨后，優步(Uber)向他示好，希望能通過他使優步在自動駕駛技術領域取得優勢。同時，他個人創業的公司也吸引了許多風險投資家們(VC)。

　　毫無疑問，萊萬多夫斯基是個人生贏家，然而一項指控打破了美好畫面。就在本周二(美國時間 8 月 27 日)，現年 39 歲的萊萬多夫斯基被美國聯邦檢察官指控涉及多達 33 項盜竊，并企圖竊取谷歌商業機密等罪行。

　　在加利福尼亞州圣何塞(San Jose)聯邦法院的傳訊中，萊萬多夫斯基衣衫不整，身穿藍色西裝和深棕色褲子，在其父母陪同下繳納了 200 萬美元的保釋金(其中包括 30 萬美元現金及他父母和朋友的兩處房產作為抵押)。同時，由于檢察官認為他有逃跑的風險，萊萬多夫斯基被法院要求戴上腳踝監控器。

　　而這場由加州北部地區聯邦檢察官提起的刑事指控，開啟了一場法律戰的新篇章。這場法律戰已將谷歌，及其自動駕駛汽車子公司 Waymo 與競爭對手優步(Uber)一同卷入了圍繞自動駕駛汽車的高風險競爭中。此案還突顯出了硅谷“無拘無束”的文化氛圍，而這種環境氛圍使一些公司在與同行們的競爭中取得優勢可能是“至關重要”的。

　　“荒野西部”般的硅谷競爭?

　　對硅谷那些十分在意保護自己知識產權的科技公司來說，起訴前雇員或他們離職后加入的公司實在不是什么新鮮事。但針對一名職務如此級別的高管，提起盜竊罪名的刑事指控卻實屬罕見。

　　“硅谷的企業之間一直存在著各種爭議，但它們往往定義了硅谷。”華盛頓大學教授、新書《the Code: Silicon Valley and the Remaking of America(密碼：硅谷與美國的重塑)》的作者瑪格麗特•奧馬拉(Margaret O 'Mara)說，“但這起案件是一個極端的例子。過去提起刑事指控時，通常是涉及大規模的硬件盜竊行為，擔心的是與外國對手共享技術。”

　　而本案的起訴書中說，萊萬多夫斯基在 2016 年離開谷歌之前下載了超過 1.4 萬份文件，其中包含有關谷歌自動駕駛汽車研究的關鍵信息。起訴書還顯示，他隨后將這些未經授權的文件轉移到了自己的筆記本電腦上。離開谷歌后，萊萬多夫斯基在同年晚些時候加入了優步，當時優步收購了他的自動駕駛卡車初創公司—— Otto(奧托)。

　　根據起訴書內容，萊萬多夫斯基從谷歌獲得的文件包括：專有電路板的秘密示意圖，以及自動駕駛汽車激光雷達的光傳感器技術的設計資料。

　　“美國灣區擁有最優秀、最聰明的工程師，他們也承擔著很大的風險。” FBI 舊金山分部的特工約翰·班尼特(John Bennett)在 8 月 27 日的新聞發布會上說，“但硅谷并不是荒野西部，快節奏和充滿競爭的環境并不代表聯邦法律在此不適用。”

　　“我們所有人都可以自由地從一個工作崗位換到另一個。”加州北部地區的聯邦檢察官大衛·安德森(David L. Anderson)說，“但是，我們不能做的是在出門前把自己口袋塞得滿滿的。”

　　優步在一份聲明中表示，公司在調查過程中一直與美國政府合作，未來該合作仍將繼續。

　　Waymo 的發言人蘇珊娜·菲利安(Suzanne Philion)對外表示，“該公司一直堅信，競爭應該由創新來推動，Waymo 十分贊賞美國檢察官辦公室和聯邦調查局在此案上所做的工作。”

　　糾纏已久的商業機密案

　　2017 年 2 月，Waymo 就曾起訴優步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業機密，起訴書中表示，“萊萬多夫斯基在離職并創建 Otto 之前，下載了 9.7 GB 的 Waymo 高機密文件和商業機密，包括圖紙、設計文件和測試文件等”。

　　該案件于 2018 年 2 月在舊金山開庭審理，證詞涉及了幾家科技公司的內部運作，億萬富翁級的科技企業家之間的競爭，以及業內對工程人才的殘酷爭奪等內容。這些都吸引了整個科技行業的關注。

　　“Otto 和優步拿走了屬于 Waymo 的知識產權，這樣他們就可以避免承擔獨立開發自己技術的風險、時間和金錢。” Waymo 在訴訟中如此表示。

　　審判進行 4 天之后(2018 年 2 月)，優步和 Waymo 達成和解，優步同意將其 0.34% 的股份提供給 Waymo 和谷歌的母公司 Alphabet。而在該案中，萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案的權利，避免了自證其罪。

　　但是，這也代表他的情況并沒有通過和解協議得到解決。隨后該案的聯邦法官將此案提交給美國檢察官辦公室，這可能是對萊萬多夫斯基行為進行刑事調查的開端。

　　“優步很后悔當初讓萊萬多夫斯基加入，”優步的一名律師在去年的庭審中表示。隨著優步和萊萬多夫斯基之間的關系迅速惡化，在 2017 年 5 月，他被優步解雇。在 2018 年年底，萊萬多夫斯基在個人媒體上高調宣布重回自動駕駛領域，創立 Pronto.ai，一家要為卡車提供先進的駕駛員輔助系統的公司。

　　美國檢察官辦公室在歷經接近一年半的調查后，在近日表示，聯邦陪審團已于 8 月 15 日確認過起訴書，并在 8 月 27 日公布。當天上午，萊萬多夫斯基接受了圣何塞聯邦法院的傳訊。

　　在傳訊中，他對所有指控均不認罪，在申請保釋后，他被允許離開法院。萊萬多夫斯基的下一次出庭日期是 9 月 4 日。如果他被判有罪，將可能面臨最高 10 年的監禁。同時，每項罪名罰款 25 萬美元，以及額外的賠償需要支付。

　　萊萬多夫斯基的律師邁爾斯·埃利希(Miles Erlich)在法院外接受采訪說：“十多年來，萊萬多夫斯基一直是自動駕駛汽車和卡車技術領域的行業領先者，他引領了業內的各自創新。我堅信本案的證據將最終證明他沒有偷任何東西，不論是來自谷歌，還是來自任何人的。”

　　自動駕駛天才的成長史

　　萊萬多夫斯基出生于 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進入加州大學伯克利分校并獲得了學士和碩士學位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術而聞名。

　　2004 年，他和學校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰賽。該摩托車現在陳列于美國史密森尼國家自然歷史博物館(Smithsonian National Museum of Natural History)中。

　　2007 年，他加入了谷歌。萊萬多夫斯基在谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創立了幾家公司作為“副業”，包括一家測試激光雷達技術的移動道路測量公司—— 510 Systems，以及為了豐田普銳斯(Toyota Prius)設計自動駕駛系統“Pribot”的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。

　　在谷歌內部，他供職于一個秘密部門——“谷歌 X”，并最終領導了許多自動駕駛項目。而今天的 Waymo，正是從谷歌當年的自動駕駛汽車部門拆分而出的。

　　2016 年，萊萬多夫斯基離開谷歌，他帶領了一支由谷歌工程師組成的小分隊創立了個人初創企業 Otto(奧托)，這家公司主要生產用于改造大型卡車的自動駕駛套件。而 Otto 公司很快被優步以近 7 億美元的價格收購。

　　這筆交易是由優步當時的 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)推動的。卡蘭尼克曾設想建立一支由自動駕駛機器人組成的出租車車隊，來取代優步的數十萬人類司機。

　　同年，萊萬多夫斯與其創立的 Otto 公司一起，加入了優步。作為收購的一部分，萊萬多夫斯基除了在 Otto 工作以外，還擔任優步無人駕駛汽車業務的負責人。

　　而就在第二年(2017 年)，Waymo 起訴優步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業機密。萊萬多夫斯也被優步解雇。即便如此，他也并沒有因為案件的牽扯而退縮，他已經從自己的工作和初創公司的銷售中賺了數百萬美元。

　　離開優步后，他在2018 年 12 月創立了新的自動駕駛公司 Pronto.ai，在接受 The Guardian 關于他新公司的采訪中，他聲稱自己制造了一輛無需人工干預就可以從舊金山開到紐約的汽車。

　　萊萬多夫斯基當時還在 Medium(國外的輕內容發布平臺)上發表了一篇文章，他批評了自動駕駛行業的現狀。同時還表示，自己被“刻畫成一個邪惡的漫畫角色”，并“非常興奮能回來”。

　　Pronto.ai 公司在昨天發布一份公開聲明，表示該公司的技術并不依賴激光雷達。同時還補充道，公司的首席安全官羅比·米勒(Robbie Miller)將接任 CEO 一職。