“新能源二手車，14萬元買入兩年后3.5萬元沒人要”……近日，新能源二手車的低保值率引發了眾多新能源車主的擔憂。

　　日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近3年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統燃油車。

　　記者向佛山、南寧地區的4S店經銷商了解，目前新能源二手車的確存在低保值率的情況，市場的認可度不高。

　　其中一位從事二手車交易的經銷商告知記者，由于保值率低，新能源二手車的銷量沒有出路，通常他們選擇拒收。

　　新能源二手車低保值率實情是否如此?對于這一現狀，車企又有怎樣的應對措施?近日，《中國經營報》記者分別致函比亞迪、小鵬汽車等公司。

　　對此，比亞迪方面向記者表示，動力電池被喻為電動車的“心臟”，成為各國爭奪全球話語權的戰略制高點。目前，在動力電池領域，比亞迪實現了全產業鏈布局，除研發、設計、制造、應用以外，還深度進入了原材料、回等傳統動力電池企業鮮有涉及的環節，這是贏得海內外客戶的關鍵。

　　保值率僅三成

　　盡管新能源二手車銷量持續增長，然而，其保值率卻逐漸走低。

　　天天拍車二手車大數據研究院發布的《2019年8月個人二手車大數據報告》顯示，今年以來，新能源二手車銷量總體呈現增長趨勢。其中，8月新能源二手車銷量同比去年增長129%。

　　不過，在記者調研過程中，發現新能源二手車交易情況并不樂觀，新能源二手車保值率低已經成為業內普遍問題。

　　據媒體報道，其中一位經銷商的庫存里仍積壓著3個月前回收的一臺2017年款的江淮iEV6E，原價含稅接近14萬元購入的車，如今售價僅為3.5萬元。

　　不過，也有經銷商向記者表示，新能源二手車確實有貶值，但并沒有那么厲害。佛山地區的廣汽新能源4S店的經銷商蔣小明(化名)告訴記者，“我有個客戶兩年前花了13.98萬元買的GE3。跑兩年滴滴，開了20萬公里，還能賣5.5萬元。”

　　但也有新能源車主告訴記者，新能源車技術更新換代那么快，自己應該不會嘗試二手車。

　　《報告》顯示，續航里程小于300公里的純電動車1年保值率均低于50%。在小于300公里續航里程純電動車車齡1年的保值率排名中，寶馬i3排名首位，保值率為46.55%。《報告》稱，其品牌價值對于保值率有一定的提升作用，加上較低的售價、較高的服務網絡覆蓋率，助力其保值率。

　　其中，最高續航里程不少于300公里1年車齡純電動車排名前10名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%;蔚來ES8排名第三，保值率為47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源車位列最后兩位，保值率分別為38.03%和36.82%。

　　交易市場“門庭冷落”

　　值得注意的是，新能源二手車的保值率低與其背后的交易量息息相關。

　　南寧地區的一位二手車買賣平臺的負責人王聰(化名)則直言，“我們幾乎不收新能源二手車，除非是有買家愿意買，或者這類汽車的定價非常低。”王聰表示。“在市場找不到買家的情況下，往往評估的價格會比較低。”

　　對于外界提到的，新能源車使用1年后，多數已經剩下三分之一的殘值。王聰并不認可，“并沒有貶值得這么厲害。”在他看來，新能源二手車的保值率還是屬于非標產品，一車一況。具體評估需要看市場行情、品牌以及續航里程等。

　　新能源車主“倔強”則在新能源二手車評估的QQ群中表示，貶值最快的是續航里程短的汽車。

　　新能源二手車保值率低

　　交易市場“門庭冷落”

　　目前，雖然首批新能源汽車已經進入二手車市，但由于新能源技術發展過快、二手車續航里程不斷衰減，以及不完善的配套設施和國內政策等多重因素影響，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。

　　記者在瓜子二手車平臺搜索關鍵字“電動車”，截至9月19日，廣州地區僅僅顯示只有9輛車。其中，眾泰E200 2018款天馬座2018年5月上牌，新車指導價為20.2萬元，二手車車主報價為4.3萬元。特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85于2014年9月上牌，新車指導價為92.5萬元，車主報價為45萬元。

　　中國汽車流通協會在保值率報告中指出，由于電池換代技術較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因，新能源二手車幾乎被車商們看作“燙手山芋”，交易量自然受到影響。

　　此外，配套設施不完善、新能源汽車安全擔憂等問題也阻礙著新能源汽車的發展。真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“在夏季持續高溫環境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導致汽車自燃。”

　　國家市場監督管理總局官網顯示，隨著新能源汽車保有量逐年增加，新能源汽車安全問題日益突出。2018年，7家新能源汽車生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。