11月22日，互聯網造車新勢力小鵬汽車旗下第二款量產車智能轎跑小鵬P7，在廣州車展正式發布其智能音樂座艙，并正式啟動預售。

　　此次，小鵬P7公布了后驅超長續航車型及四驅高性能車型，共5個主要版本，最高續航可超650公里。新車計劃預售價格區間27-37萬元，并計劃明年進入市場。小鵬P7將與小鵬G3一道形成產品雙組合拳，擴充小鵬汽車的市場份額，推動智能汽車進一步普及。

　　對小鵬汽車而言，2019年是這家新造車企業不平凡的一年。隨著小鵬汽車的首款量產車小鵬G3開始交付，這家新造車企業正式開始接受用戶的考驗。

　　在廣州車展的小鵬汽車發布會現場，小鵬汽車兼CEO何小鵬回顧了小鵬汽車在2019年所取得的成績單。

　　截至2019年10月底，小鵬G3累計交付量達到11944臺，其中個人用戶占比79.14%;小鵬P7自上海車展首次亮相至今，訂單已達15431臺。截至10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營86家，2019年底將布局100家以上;服務中心已投入運營49家，2019年底將布局近100家，面對用戶的服務版圖在不斷擴大。

　　此外，小鵬汽車還在不久前宣布完成了4億美金C-輪融資，小鵬汽車關于智能汽車賽道長期戰略、執行能力以及審慎務實的商務模式再次受到認可。

　　在資本寒冬和市場寒冬的雙重寒意下，新一輪融資為小鵬汽車打下一劑強心針。而隨著小鵬P7的推出，小鵬汽車在智能汽車賽道上的節奏也將走得更加穩健。

　　“每一個‘冬天’都醞釀著巨大的機會，我相信整個汽車行業、整個新能源汽車行業都在這樣一個‘冬天’中，迎接下一個機會、迎接下一個‘春天’。小鵬汽車非常有信心，我們將來是智能汽車的推動者，也會是未來的引領者之一。”何小鵬表示。

　　強化核心差異競爭力，小鵬P7凸顯智能優勢

　　隨著越來越多新勢力開啟交付，大眾豐田等傳統巨頭大舉進軍中國新能源汽車市場，特斯拉投入國產，中國電動車市場即將進入“春秋戰國”時代，競爭愈發激烈。而隨著補貼的退坡，電動車行業也已經進入了比拼真正硬實力的市場化階段。

　　一家新造車企業，推出一款更具市場競爭力的產品，不僅是在殘酷的“叢林競爭”中活下來的生存手段，更是支撐一家新企業長遠發展的關鍵支撐。對造車新勢力而言，往往第一款車決定了是否存在活下去的機會，而第二款則更能檢驗其是否真正能夠獲得充分的市場。

　　進入交付階段的造車新勢力，僅僅是邁出了“從0到1”的第一步。對于小鵬汽車而言，盡管小鵬G3目前已經是國內最為暢銷的電動SUV之一，但一款車不足以完全支撐一家企業。小鵬P7,則將是成長中的小鵬汽車又一關鍵產品，幫助小鵬汽車進一步邁向規模化。

　　競爭越來越激烈，一家造車新勢力憑什么活下去?關鍵在于能夠生產出一款全面具有市場競爭力的優秀產品，更加關鍵的是能否找準一條獨特的賽道。

　　官方公布的參數顯示，小鵬P7車長4880mm、軸距2998mm，在同級別中擁有極高的外部顏值。流線型動感姿態的轎跑車身，使得小鵬P7具有Cd 0.236風阻系數。

　　性能方面，小鵬P7四驅高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間僅需4.3秒，NEDC綜合續航里程超過550km;后驅超長續航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速時間只需要6.7秒，NEDC綜合續航里程更是超過650km。

　　安全方面，小鵬P7開發過程中安全標準超過C-NCAP五星標準，采用籠式乘員艙、高強度鋼鋁混合車身，搭載28項智能主動安全配置及功能。電池達到最高等級IP68防護級別。

　　值得注意的是，小鵬P7的底盤平臺由小鵬汽車聯合保時捷工程公司聯合開發，高配車型還將搭載智能主動連續減振系統(CDC)，并配備Brembo(布雷博)專業制動系統。

　　P7基于SEPA智能電動平臺架構打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍™ 820A、系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高級別自動駕駛輔助能力、強大AI感知能力、V2X萬物互聯能力、生態拓展、整車OTA升級等5大智能能力。

　　除了在汽車基礎的性能、工藝等方面，優于競爭對手之外，一直以來，小鵬汽車將“智能”作為其核心差異化競爭力所在。

　　在廣州車展，小鵬P7的智能音樂座艙也正式揭曉。貫穿式一體屏、超薄儀表臺和2.5D曲面設計的按鍵、方向盤、音響揚聲器，突出了一種簡潔的科技感。

　　“不同于傳統汽車的駕乘空間，小鵬P7的智能音樂座艙，不是功能和配置的簡單疊加，而是以軟硬件一體化的智能能力將用戶體驗成倍放大。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

　　“智能”是P7智能音樂座艙最大亮點之一。憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，P7座艙可實現四重連接。

　　在何小鵬看來，真正的智能汽車主要包括高度自動輔助駕駛、以語音交互為主和AI相關的車聯網與駕駛艙、整車OTA和運營穩定、萬物互聯相關領域等四個方面。

　　作為小鵬汽車的第二代產品，何小鵬表示，小鵬P7在四個方面均實現了很大的提高。

　　“第一，自動駕駛輔助系統從XPILOT2.5到XPILOT3.0;第二，語音能力、音樂能力大幅度提高，包括車載大屏CPU的升級;第三，整車OTA運營穩定;第四，跟手機開始交互、跟家庭可以交互、跟遠程物體可以交互，現在我們逐步開發更多的互聯。”何小鵬說。

　　節奏穩健，突圍智能汽車賽道

　　“慢就是快�？炻�之間，‘鵬友’為先。”這是小鵬汽車為用戶造車的理念。對于何小鵬和小鵬汽車來說，“慢”，是要耐心打造產品質量，不管是外觀顏值、硬件配置、軟件系統，都要打磨到最佳。

　　從“我的第一臺智能汽車”小鵬G3到互聯網基因的智能轎跑P7，到銷售網絡的部署、充電網絡的布局，邁過從“0到1”之后的小鵬汽車，步子正走得更加穩健。

　　何小鵬直言，沒有交付的時候是最開心的時候，交付到1萬臺是一個新臺階，從1萬到10萬是下一個更新、更難的臺階。

　　“今天，小鵬汽車正在1萬到10萬之間的路上。挑戰巨大無比，如果我們真的挑戰過去，下一步也許能做出一些不一樣的產品，提供一些完全不一樣的服務。這是我的夢想，它驅動著我，這個過程再艱難，我們也要咬著牙過去。”何小鵬說。

　　由于補貼的斷崖式退坡，中國新能源汽車市場已經連續4個月下滑。對于所有的電動車企業而言，如何在存量時代吸引燃油車的用戶，就顯得更為重要。

　　“對于小鵬汽車來說，第一，我覺得最主要是把產品做好，把科技差異化做好。第二，我們要把服務做好，把品質做好。這兩點是我們的核心。當然，我們還會做其他的服務，打造好小鵬汽車的品牌。”何小鵬表示。

　　對于一家造車新勢力而言，在汽車行業樹立自己的品牌絕非易事。而首先推出的幾款車，往往會奠定一個品牌的基調。

　　從小鵬汽車G3和P7兩款車型的價位區間來看，小鵬汽車主要進攻的是20萬以上的中高端市場。小鵬汽車的打法，就是要進入此前合資品牌主要占據的這一個市場，而不是甘守自主品牌的中低端市場。

　　“僅僅主要是打中低端或者低端的時候是很容易有規模，但是很難有全球化的可能性。”何小鵬說。

　　支撐小鵬汽車的品牌定位的兩大關鍵，就是產品和服務。

　　據何小鵬透露，小鵬汽車目前在全球已經用有7個基地，有超過60%的費用是研發體系。小鵬一共擁有4000名員工，其中在汽車和科技方面的比例是6：4，整個研發團隊中，博士和碩士比例超過了30%。

　　在服務網點布局方面，截至10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營86家，2019年底將布局100家以上;而服務中心已投入運營49家，2019年底將布局近100家，面對用戶的服務版圖在不斷擴大。

　　不僅如此，小鵬汽車還是中國新造車企業最開始做超充站的公司之一，解決電動汽車的續航和充電焦慮。截至目前，小鵬汽車今天已經自運營超充站78個，已經接入第三方充電樁10萬家。

　　當然，對所有的造車新勢力而言，想要實現盈利還需要很長的一段路要走。在何小鵬看來，造車新勢力單月交付一萬臺，才能達到盈虧平衡點。何小鵬深知，小鵬汽車需要始終保障自己的資金使用效率。

　　“用更少的人、更少的品牌費用，更好的成本控制做出更多的銷量，這是一個組合的能力。”何小鵬認為，對于造車新勢力而言，不僅要產品好、有較強的的差異化，也要擴大規模、控制成本、提高經營效率。要在“冬天”的時候實現平衡，練好內功。

　　新造車行業的頭部效應將越來越明顯，長尾慢慢消失。進入市場化階段，淘汰賽也開始打響，資源將更向頭部企業集中。

　　新近獲得的4億美元融資，小鵬汽車的產品研發、服務布局等提供了重要的資金支持。小鵬汽車此次還引入新晉戰略投資伙伴小米集團，進一步開拓IoT和智能汽車領域，在智能汽車的賽道上繼續前進。

　　“我們這樣一群來自互聯網，原來已經做過一家企業的人，重新再造車，不僅僅想造出一臺車，我們希望造出的車能夠改變我們的生活，改變汽車的過程，這是我們的愿景。“何小鵬說，”小鵬的愿景，是通過智能和制造把我們的出行生活做得不一樣。”