北京試運營首日，有乘客反映應(yīng)答率需要提高;前期5個城市試運營后，滴滴正優(yōu)化部分功能

　　滴滴順風(fēng)車試運營繼續(xù)“擴圍”。從12月23日上午9時起，滴滴順風(fēng)車在北京、武漢、佛山、南昌、長沙等5個城市上線試運營。這是滴滴順風(fēng)車第二批上線試運營城市。在此之前，滴滴順風(fēng)車已在太原、常州、哈爾濱等城市率先試運營。

　　在北京上線首日，不少用戶體驗了整改后的滴滴順風(fēng)車。有用戶反映，首次使用流程有些繁瑣，乘客發(fā)出訂單后司機應(yīng)答率不高。事實上，在前期試運營期間，也有用戶和司機反映了不少問題，比如“如何撤回邀請”“順路程度不準”“誤點到達目的地”“行程前溝通不暢”等，滴滴方面表示，目前正在優(yōu)化調(diào)整。

　　即將進入春運階段，順風(fēng)車行業(yè)將迎來“好行情”，不過如今的順風(fēng)車市場競爭態(tài)勢日漸激烈。滴滴順風(fēng)車回歸后，將與嘀嗒順風(fēng)車、高德順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車、曹操順風(fēng)車，以及一些區(qū)域性順風(fēng)車玩家“同臺表演”。

　　北京首日體驗：流程與應(yīng)答率待提高

　　“雖然設(shè)置挺繁瑣的，但能使用也挺好的。”作為順風(fēng)車老用戶，楊先生對于滴滴順風(fēng)車的上線表示歡迎。12月23日上午9點多，他發(fā)布了10點多從加州小鎮(zhèn)到榮華國際的行程，十多分鐘后，訂單成功被接收。

　　楊先生的這單行程費用為39元，相同行程的快車費用為60-80元。“之前我經(jīng)常使用順風(fēng)車，挺劃算的，大概能節(jié)省30%-40%的通勤成本。”楊先生介紹。

　　同日上午9點10分左右，趙先生發(fā)布了“安立路地鐵站-軟件園”的行程，發(fā)布后，平臺顯示有四個順路的車主，順路度在50%到90%之間。

　　“我邀請順路度90%的車主接單。不到十分鐘，這個車主就給我發(fā)了接單邀請。我確認后，雙方才能匹配成功。”趙先生對于首日體驗感覺不錯。

　　不過，當天并不是所有人都和這兩位乘客一樣順利完成行程。程麗(化名)當天第一次使用滴滴順風(fēng)車打車時感覺流程有些繁瑣。上午10點，她發(fā)布了從望京的中輕大廈到朝陽大悅城的行程。訂單顯示，該段行程總費用28.9元。

　　行程發(fā)布后，平臺顯示需要等待10到15分鐘，頁面上有22個順路的車主。這些車主下面有“有禮貌”“神準時”等標簽，也有些車主被貼上“遲到，開車時玩手機。”等標簽。程麗主動聯(lián)系了一位90%順路的車主希望能接單，過了5分鐘沒有回應(yīng)，她又加了5元感謝費，等了20分鐘后依舊沒有回應(yīng)。不久，平臺顯示行程已經(jīng)超時，需要重新發(fā)布。

　　程麗的情況并不少見，當天多位用戶告訴記者，發(fā)布行程后無人接單。楊先生認為，“滴滴順風(fēng)車北京試運營，很多車主還不太了解。時間久了，車主就多了。”

　　記者采訪了當天接到單的兩位車主，他們對滴滴順風(fēng)車重新上線表示期待。

　　車主劉先生當天早上接到滴滴的短信，被告知9點后順風(fēng)車服務(wù)上線，并邀請他立刻體驗。此前他通過滴滴接過1000多次的順風(fēng)車訂單，在滴滴順風(fēng)車整改的這段時間，他通過天天用車和51用車等平臺跑順風(fēng)車。得知滴滴順風(fēng)車重新上線后，他馬上就去申請了。

　　劉先生表示，現(xiàn)在車主申請的流程比以前多了一份安全知識的考核題，考核通過后，他發(fā)布了行程，五六分鐘后就接到了第一位乘客。劉先生表示，現(xiàn)在平臺對乘客的安全保護程度高了，但是需要全程錄音，車主和乘客的隱私容易受到侵犯。此外，現(xiàn)在車主不能及時與乘客電話聯(lián)系，只能通過平臺留言，接單很不方便。

　　相比之下，車主李先生的接單速度更快，他發(fā)布從通州到亦莊的行程后不到一分鐘，就遇到順路的乘客了。李先生告訴記者，現(xiàn)在接單是雙向選擇，可以互相發(fā)送邀請，行程也更方便。

　　5城先期試運營后，正優(yōu)化部分功能

　　11月20日，滴滴順風(fēng)車最先在哈爾濱、太原、常州3個城市試運營。11月29日沈陽、南通也加入試運營的行列。12月23日，北京等5個城市試運營。

　　新京報記者注意到，滴滴順風(fēng)車重新上線以來，司乘反映比較集中的問題包括“如何撤回邀請”“順路程度不準”“誤點到達目的地”“行程前溝通不暢”等。

　　對此，滴滴出行總裁柳青曾在微博表達歉意：“內(nèi)部的產(chǎn)品同學(xué)曾無奈自嘲在做了一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品”。滴滴方面表示，正在進行優(yōu)化調(diào)整。

　　滴滴順風(fēng)車方面介紹，“邀請撤回”功能已在太原調(diào)試上線，預(yù)計會在各試運營城市逐步推出。同時，也會對“邀請撤回”的使用次數(shù)做出限制，以避免隨意撤回造成乘客的困擾。針對“順路程度不準確”，滴滴順風(fēng)車方面表示，順路程度計算模型正在優(yōu)化迭代，新的計算模型已開始進行線上小流量實驗，實驗結(jié)果達到預(yù)期后將全量上線。

　　上述北京車主反映的不能與乘客電話聯(lián)系的問題，此前試運營期間也有不少用戶反饋。滴滴方面稱，主要是從隱私保護和行程安全角度考慮的。若在行程確定前開放電話和自由發(fā)消息的權(quán)限，可能會存在騷擾、或者要求私下交易的風(fēng)險，導(dǎo)致安全隱患。后續(xù)將上線部分邀請后溝通的功能。

　　楊先生認為，“滴滴采取的安全措施，包括身份驗證、面部識別、全程錄音等，會對那些心懷不軌的人產(chǎn)生震懾作用，讓他們感覺違法成本很高。”

　　“我們做整改還是想把安全做實，安全有很多的流程是為保障大家安全，在體驗上有些折損的，我們也會持續(xù)迭代優(yōu)化體驗。”此前，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張瑞向新京報記者表示。

　　順風(fēng)車市場“回暖”，玩家暗自發(fā)力

　　順風(fēng)車作為共享經(jīng)濟的代表，環(huán)保節(jié)能、減緩交通壓力。2016年交通部曾表示，“私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)鼓勵并規(guī)范其發(fā)展，制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘信息服務(wù)平臺等三方的權(quán)利和義務(wù)。”

　　此前，順風(fēng)車市場以滴滴和嘀嗒為主。在滴滴兩起順風(fēng)車安全事件之后，行業(yè)一度沉寂引發(fā)討論，隨后滴滴順風(fēng)車、高德順風(fēng)車宣布下線，嘀嗒順風(fēng)車也暫停午夜場。

　　今年以來，順風(fēng)車市場開始“回暖”。哈啰順風(fēng)車全國上線;嘀嗒、哈啰與釘釘合作職場順風(fēng)車測試;11月20日，滴滴順風(fēng)車重啟當天，曹操順風(fēng)車在全國上線試運營。目前，順風(fēng)車市場除了滴滴、嘀嗒、高德、哈啰、曹操等全國性玩家外，還有一些區(qū)域性玩家，比如拼客順風(fēng)車、阿爾法順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車等。

　　滴滴在這個時間點決定上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在外界看來，既是對行業(yè)新玩家的反擊，也是對2020春節(jié)順風(fēng)車市場的謀劃。但張瑞卻否定了這個說法，“對于規(guī)模、體量甚至競爭，現(xiàn)在確實沒有考慮這事情。我們的首要目標，一定是安全。”

　　“順風(fēng)車行業(yè)回暖，越來越多的玩家加入，雖然有競爭，但有了此前的發(fā)展經(jīng)驗。這個行業(yè)會發(fā)展更快更好。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，每年春運期間都是順風(fēng)車的需求高峰，今年順風(fēng)車市場競爭會更加激烈。

　　新京報記者注意到，今年以來，關(guān)于順風(fēng)車的討論也越來越多。中國交通運輸協(xié)會已正式立項《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺安全技術(shù)規(guī)范》團體標準。此外，12月22日，首屆中國順風(fēng)車法律論壇舉行，發(fā)起成立了順風(fēng)車法律及標準化工作委員會，也將推進順風(fēng)車事業(yè)法治和技術(shù)標準體系的建設(shè)。