今年兩會，碳達峰、碳中和被寫入政府工作報告，2030年前達到碳峰值，2060年前實現碳中和。鋰離子電池在我國實現雙碳目標的國家戰略中將占據C位，伴隨著電動車新國標緩沖期結束，國內電動車鋰電產業將迎來高速發展期，同時安全問題也不容小覷。

　　　9月13日“中國電動車鋰電安全聯盟”于廣州正式宣告成立。

　　中國電池工業協會、中國自行車協會助力車專委會、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會、國家化學與物理電源產品質量監督檢測中心、國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心、廣東產品質量監督檢驗研究院、廣東省電動車商會、天津市自行車電動車行業協會、浙江省自行車電動車行業協會、山西省自行車電動車行業協會、廣西電動車行業協會、山東省電動車行業協會、江西省自行車電動車行業協會、湖南省電動車商會，以及以浙江綠源電動車有限公司、星恒電源股份有限公司為代表的電動車整車及鋰電池企業共同出席了聯盟成立儀式。

　　

 

　　大會之后電車之家記者對星恒董事長兼總裁馮笑進行了一次專訪。

　　機遇與挑戰并存 安全問題亟待整頓規范

　　中國作為兩輪車大國，近年來電動自行車因其騎行便捷，環保經濟，深受消費者青睞。2020年國內電動車總體產量為4834萬輛，同比增長27.2%，電動車的累計保有量截止2020年累計超過3億多輛，未來增長態勢還會持續走高。

　　此外，電動車新國標緩沖期即將結束，就如北京地區超過214萬輛超標電動車將被禁止上路行駛。另外,浙江、江蘇、山東、廣東等電動車核心市場一旦過渡期結束后就禁止超標電動車(鉛酸電池為主)上路，將有一波新國標電動車換購潮，那么又將再一次帶動電動車鋰電池的井噴。

　　數據顯示，2019年鋰電池在中國電動車滲透率達到18.8%，預計2023年搭載鋰電池的電動車占比將超過53%，2025年這一比例預計將提升到56.4%，鋰離子電池的需求量將達到40.5GWh。

　　就電動車銷量不斷攀高及新國標緩沖期結束問題記者進行了提問。馮笑表示：“新國標的出臺是國家對鋰電電動車發展的認可。鋰電池兼具能量密度高，壽命更長，清潔環保等優勢。電動車領域歐洲、美國全是鋰電;電動汽車、電動大巴、電動重卡也都是鋰電，鋰電的應用已經非常廣泛，鋰電已經全球化，堅持鋰電化發展是對的。星恒也嗅到了鋰電未來，目前星恒已牢牢抓住了輕型車在C端、海外、商用市場三大賽道，實現了輕型車鋰電池的可觀增長。星恒上半年在輕型車C端市場出貨量實現同比增長60%。鋰電池海外出貨量同比增長超過90%。”

　　

 

　　馮笑表示：“雖然鋰電前景好勢頭猛，但是仍面臨著巨大的挑戰，尤其現階段最突出和最受關注的安全問題。電動車鋰電產業看似門檻低但是對技術要求高，企業能力素質良莠不齊，消費者終端安全教育匱乏，導致安全事故頻發。”

　　據國家應急管理部消防救援局統計，今年以來，全國發生電動車火災事故已經超過了6000起。

　　5·10成都電瓶車電梯內起火事件，導致電梯內5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。

　　5·13北京電動車電池起火事件，導致1人死亡、1人輕傷。

　　7·18杭州電動車爆炸事故，造成3人受傷，其中父女2人重傷。

　　談及浙江省杭州7.18電動車爆炸事故，作為北方漢子的馮笑不禁流露出真性情。

　　對于受害者馮笑非常同情。“美麗的女兒，幸福的家庭，瞬間因這場事故家庭就崩塌了，我作為這個行業里面最大的鋰電池供應商居然能看到這樣的事情發生，我其實也是非常慚愧的。為什么這么講呢?可能我們剛開始的時候認為我們只要把自己的產品做好，只要跟客戶對接好，我們自己不出事就行了。但我覺得，事故的核心問題還是在于整個產業鏈對鋰電池這件事少了很多敬畏之心。”馮笑如是說。

　　馮笑接著說：“我舉個數據，其實在去年整個上海的鋰電比例已經到40%了，結果到了7.18事件以后，全網一炒，上海市場迅速跌回10%。當然消費者認可電動車鋰電化這需要一個過程，我認為這也是正常的，不過劣質產品成為害群之馬，如鋰電行業不及時整頓，這樣的悲劇還會繼續發生。”

　　中國電動車鋰電安全聯盟“利刃出鞘”

　　鋰電的安全問題不止關乎單個企業，更關乎整個產業鏈，產業一損俱損，一榮俱榮，如何尋找解決之道，9月13日中國電動車鋰電安全聯盟利刃出鞘。

　　據了解，該聯盟是國內首個聚焦電動車鋰電池的安全聯盟組織，聯盟成員包含40多個行業核心單位參與，工信部顧問、協會領頭、質檢指導、地方協會參與、整車廠與電池廠、材料廠共同參與，匯集了全產業鏈力量，旨在構建電動車鋰電池全產業鏈安全系統并推動實施。

　　記者：作為首個行業安全聯盟，星恒攜手產業鏈發起鋰電安全聯盟的初衷和意義價值是什么?

　　馮笑：“前面也聊了國內多起電動車事故的發生，怎么去有效杜絕此類事情再發生?首先我們聯盟內部單位成員就應該嚴格管控品質，做好產品檢驗，杜絕瑕疵品流入市場，對存在質量安全的產品要實施召回。單位產品經相關質檢部門抽檢出安全質量問題的，毫不留情給予處罰。對外，應該發揮聯盟作用，積極建議、推動國家強制標準落地、推出產品評價體系等，讓不合規企業無處遁逃，不給劣質產品可乘之機。”

　　馮笑認為：“鋰電安全的構建，不僅僅是電池生產制造企業承擔的，還要整個產業鏈全體系構建。包括上游材料供應企業，鋰電生產商，整車制造企廠，流通渠道，終端用戶，物流倉促，共同去維護。安全層層傳導，絕不袖手旁觀。聯盟也要發聲，可以舉報、監督，向國家部門提供信息，提出建議。不能因為極個別偽劣鋰電池事故的發生，否定所有鋰電。“

　　

 

　　馮笑還表示：中國電動車鋰電安全聯盟成立后，星恒作為重要的參與者、推動者，會積極參與聯盟的工作推進。譬如說馬上將會啟動的“電動車鋰電安全·中國行”、“鋰電安全進社區”系列公益活動，向產業下游的經營端和消費端進行鋰電知識，特別是安全知識的宣導教育。

　　保平穩 重研發 增市場 構建核心競爭力

　　成立于2003年的星恒已進舞象之年，2018-2020年，星恒連續三年輕型車鋰電池出貨量全球排名第一，到今年第一季度累計用戶突破1800萬，與愛瑪、臺鈴、雅迪等頭部整車車企有著密切的合作關系。全球產業布局方面，擁有蘇州、滁州兩大生產基地，歐洲、印度兩大子公司。產品鋰電池出口德國、法國等22個國家和地區。

　　提到1800萬這個數字能看到馮笑臉上略表自豪。可能最讓他自豪為之的是星恒18年來0安全重大事故發生，說到這里能看到他稍稍抿起嘴角的自豪感。

　　技術研發方面，馮笑表示：今年星恒與天目湖先進儲能技術研究院創立了“雙子星聯合實驗室”。將會在現有星恒錳酸鋰材料與電池技術基礎上，開發出更耐高溫、長壽命、本質安全的錳酸鋰材料和電池技術，逐漸實現錳酸鋰電池從液態到準固態，未來爭取實現全固態，提升錳酸鋰電池的能量密度、循環壽命、安全性。同時發揮錳酸鋰電池的低成本、高倍率、低溫性能好的優點，從而提升星恒在電動車和電動汽車動力電池領域，強大的技術競爭力和經濟性競爭實力。

　　

 

　　產品方面，星恒相繼推出超鋰S7系列產品、高能鐵鋰電池產品、天啟BMS系統等強勢產品陣容，應對不同的應用場景，從材料、制造、系統、PACK結構、充電等各個環節全面升級產品的安全及性能。

　　對于未來星恒還有哪些布局記者也進行了提問。

　　馮笑表示：“星恒已經連續三年蟬聯全球輕型車鋰電冠軍，這個成績我們要求保平穩。另外加大鋰電全產業的布局，比如換電業務。目前我們旗下的“城滿電”電池運營平臺，已經面向共享電單車、共享換電、和快遞配送等細分領域進行服務。采用以租代購的電池租賃模式，換電柜提供7*24小時不間斷換電服務，可以實現鋰電池的隨換、隨用、隨走，不耽時間。另外，星恒換電柜還實現智能高效的數字化管理，可以對鋰電池使用情況即時進行監測，大大加強了鋰電池的使用安全，給用戶帶來更多保護。”

　　最后馮笑表示：“星恒不忘的初衷是：為老百姓打造有幸福感的鋰電池。腳踏實地的從消費者需求出發，不斷提升產品使用體驗，以技術創新為驅動，推動鋰電化的發展，關于這些星恒從未改變，也是星恒將來持之以恒的路線。”