電動(dòng)自行車已經(jīng)是大眾生活重要的出行工具之一，但是因電動(dòng)車電池引發(fā)的火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生，隨著消費(fèi)者對(duì)安全的愈發(fā)重視，對(duì)不同材料的電池哪一種更為安全的討論越來越多。那么到底何種材料的電池更安全?央視財(cái)經(jīng)頻道《消費(fèi)主張》關(guān)于鋰電池安全的節(jié)目，可以給我們一些啟示。

　　央視《消費(fèi)主張》揭秘鋰電池的材料安全

　　在日常使用場(chǎng)景中，電動(dòng)自行車經(jīng)常會(huì)冒雨、涉水騎行，可能會(huì)出現(xiàn)鋰電池受潮或進(jìn)水情況。節(jié)目中，國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)人員，首先做兩組鋰電池的模擬進(jìn)水試驗(yàn)，另外很多鋰電池事故發(fā)生在放電過程中，因此還進(jìn)行了放電對(duì)比試驗(yàn)。

　　

 

　　在模擬進(jìn)水試驗(yàn)中工作人員將鹽水分別灑在正常放電狀態(tài)下的兩組鋰電池上，實(shí)驗(yàn)顯示，方形電芯鋰電池保護(hù)板上有些許灼燒的痕跡，并未發(fā)生燃燒;而圓柱形電芯的鋰電池在沾上鹽水后開始冒煙，并很快燃燒起來，電池?fù)p毀嚴(yán)重。為什么兩塊電池同樣受潮后放電，結(jié)果卻如此迥異?《消費(fèi)主張》做了揭底：圓柱電芯的電池使用的是三元鋰材料，能量密度雖然高，但更容易發(fā)生熱失控，后果也更嚴(yán)重，而方形電池采用的是錳酸鋰材料，比較安全。

　　

 

　　

 

　　接下來經(jīng)50分鐘的放電測(cè)試，三元鋰電池功率管、線纜溫度已經(jīng)達(dá)到90℃，電芯溫度達(dá)到70℃;而錳酸鋰電池功率管溫度62℃、線纜和電芯溫度才43℃�？梢钥闯龇烹娺^程中三元鋰電池溫度明顯高于錳酸鋰電池。專業(yè)人員表示，雖然這個(gè)放電試驗(yàn)沒發(fā)生燒穿、起火的狀況，但三元鋰電池長(zhǎng)時(shí)間過熱會(huì)產(chǎn)生累積效應(yīng)，出現(xiàn)安全事故的概率較大。

　　

 

　　錳酸鋰材料比三元材料更安全

　　正如《消費(fèi)主張》實(shí)驗(yàn)中看到，活躍的三元材料“野性難馴”，熱穩(wěn)定性不足，產(chǎn)生熱失控后會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，易導(dǎo)致燃燒和爆炸。

　　相比而言，錳酸鋰材料電池的安全性高于三元鋰，這是因?yàn)閺木�體結(jié)構(gòu)來看，三元鋰是層狀結(jié)構(gòu)，而尖晶石型錳酸鋰結(jié)構(gòu)比層狀氧化物的穩(wěn)定性好;另外尖晶石型錳酸鋰屬于立方晶系，由于具有三維隧道結(jié)構(gòu)，鋰離子可以可逆地從尖晶石晶格中脫嵌，不會(huì)引起結(jié)構(gòu)的塌陷，因而具有優(yōu)異的倍率性能和穩(wěn)定性。

　　而且從熱穩(wěn)定性上來看，三元材料對(duì)溫度的敏感度很高，大約在225℃~306℃就會(huì)發(fā)生分解，發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生爆炸事故。而錳酸鋰的合成溫度至少在700℃，其熱分解溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元材料。因此，相比三元鋰，錳酸鋰材料具備非常良好的安全性。

　　搭載錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)，構(gòu)建電動(dòng)車鋰電安全“最優(yōu)解”

　　近年來隨著材料研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新手段應(yīng)用，錳酸鋰電池性能不斷提升，特別是在功率、放電倍率、低溫性能、電壓頻率以及成本上的優(yōu)勢(shì)，更能滿足電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求。在國(guó)內(nèi)，以星恒電源為代表的錳酸鋰技術(shù)先行者，更是用自身的實(shí)踐證實(shí)了錳酸鋰技術(shù)在兩輪車領(lǐng)域的價(jià)值。

　　“永遠(yuǎn)從核心材料技術(shù)開始研發(fā)”是星恒一以貫之的原則，憑借十幾年來對(duì)于電池材料的深入研究及其性能的綜合理解，將不同的材料進(jìn)行科學(xué)搭配，形成了以錳酸鋰為核心的錳系多元復(fù)合鋰路線。目前該技術(shù)已迭代升級(jí)至第七代——超鋰S7。

　　

 

　　超鋰S7產(chǎn)品正是搭載了星恒錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)，在保障電池材料高安全的基礎(chǔ)上，更是通過技術(shù)創(chuàng)新將電池的安全性能進(jìn)一步提升。構(gòu)建星恒六大安全體系，除電池材料安全之外，在電芯安全、BMS安全、PACK安全、充電器安全和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證安全上，都有充分保障。諸如在電芯設(shè)計(jì)上，星恒采用散熱快的方形層疊工藝，并減少并聯(lián)數(shù)量，降低短路風(fēng)險(xiǎn);配備的BMS防火墻系統(tǒng)，提供防過充過放電、三級(jí)保護(hù)、放充電器濫用等多重安全保護(hù);在電池組裝環(huán)節(jié)，僅外殼就有多重安全防護(hù)，如高強(qiáng)度抗衰抗震、IPX7級(jí)防水、V0級(jí)阻燃，這些都讓星恒鋰電池在各種復(fù)雜使用場(chǎng)景下，有效地保障了安全性。

　　

 

　　值得一提的是，除了安全方面，超鋰S7產(chǎn)品在循環(huán)壽命、高低溫性能、荷電保持等方面具有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品上的綜合性能領(lǐng)先。另外，成本方面，錳酸鋰原料儲(chǔ)量豐富，價(jià)格遠(yuǎn)低于三元材料，且錳酸鋰電壓較高，電池組可以用較少的電芯，因此PACK成本同樣較低。多種優(yōu)勢(shì)疊加之下，安全的星恒超鋰S7產(chǎn)品稱得上是電動(dòng)車鋰電池領(lǐng)域里的“最優(yōu)解”。

　　錳系多元復(fù)合鋰成為電動(dòng)自行車主流技術(shù)路線

　　雖然超鋰S7技術(shù)、產(chǎn)品好，安全性能高，但是否是電動(dòng)自行車主流技術(shù)路線，還得經(jīng)過驗(yàn)證。那就是整車廠認(rèn)不認(rèn)可?消費(fèi)者買不買單?只有這些都做好，才能當(dāng)?shù)闷鹗袌?chǎng)主流技術(shù)路線。

　　市場(chǎng)業(yè)績(jī)證實(shí)，星恒的錳系多元復(fù)合鋰已經(jīng)成為電動(dòng)自行車主流技術(shù)路線。電動(dòng)車頭部品牌如雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、綠源等都大批量的使用星恒鋰電池做為動(dòng)力配套。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，星恒在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車七大品牌的供貨占比達(dá)到70%以上。截止到今年10月，星恒鋰電池全球銷量累計(jì)已達(dá)2100萬組，市場(chǎng)熱捧之下，星恒“電動(dòng)車鋰電池全球領(lǐng)導(dǎo)者”的地位愈發(fā)穩(wěn)固。

　　

 

　　可以說，星恒電源是國(guó)內(nèi)錳酸鋰電池應(yīng)用的領(lǐng)軍企業(yè)。18年來，星恒電源認(rèn)定錳酸鋰將會(huì)成為十分具有潛力的材料體系，始終堅(jiān)守錳酸鋰技術(shù)路線，以“死磕到底”的研發(fā)精神不斷突破錳酸鋰的材料性能，并以錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)將綜合性能提升到新的高度，不斷刷新業(yè)界對(duì)于錳酸鋰電池的認(rèn)知。面向未來，星恒電源還在不斷突破，以“技領(lǐng)全球”的姿態(tài)持續(xù)引領(lǐng)著錳酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)方向。