2月18日晚間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新快速發(fā)布安全補(bǔ)丁的能力，讓其他汽車制造商羨慕不已。但專業(yè)人士稱，隨著汽車變得越來(lái)越像“滾動(dòng)的計(jì)算機(jī)”，這同時(shí)也暗藏著風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉在車載軟件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，包括遠(yuǎn)程軟件更新，令傳統(tǒng)汽車制造商相形見(jiàn)絀，也讓投資者頗感安心，并推動(dòng)特斯拉市值達(dá)到約9050億美元。如今，許多傳統(tǒng)汽車制造商都在效仿特斯拉，爭(zhēng)先恐后地推出自己的遠(yuǎn)程軟件更新系統(tǒng)。

　　但是，特斯拉“敢于冒風(fēng)險(xiǎn)”的企業(yè)文化，及其快速發(fā)布尖端技術(shù)的愿望，也使其與美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生了沖突。近幾個(gè)月來(lái)，美國(guó)“國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)針對(duì)特斯拉發(fā)起了一系列召回和調(diào)查。最近一次是本周四，對(duì)特斯拉“幽靈剎車”問(wèn)題展開(kāi)了調(diào)查，涉及40多萬(wàn)輛汽車。

　　針對(duì)特斯拉的遠(yuǎn)程軟件更新能力，特斯拉前高管弗洛里安·羅德(Florian Rohde)稱：“肯定會(huì)有一種思想傾向：要快速修復(fù)問(wèn)題，就要承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　本月早些時(shí)候，NHTSA要求特斯拉進(jìn)行一項(xiàng)召回，以防止一些車輛在十字路口“滾動(dòng)停車”，而不是完全停下來(lái)。“滾動(dòng)停車”允許特斯拉汽車在沒(méi)有其它車輛或行人的情況下，緩慢通過(guò)十字路口。而NHTSA稱，該功能違反了相關(guān)法規(guī)，并存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)否認(rèn)該功能存在安全問(wèn)題。他說(shuō)：“汽車只是把速度降到了每小時(shí)2英里左右，如果視野清晰，沒(méi)有汽車或行人，它就會(huì)繼續(xù)向前行駛。”

　　盡管如此，特斯拉還是發(fā)布了軟件更新，禁用了“滾動(dòng)停車”功能。NHTSA官員本周四表示，如果NHTSA認(rèn)為車輛可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)要求廠商召回。

　　特斯拉稱，該公司所開(kāi)發(fā)的幾乎所有軟件，都允許定期進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。之前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了一系列軟件更新，用于控制車輛性能、剎車、電池充電和信息娛樂(lè)功能等。

　　在遠(yuǎn)程軟件更新方面，特斯拉處于行業(yè)領(lǐng)先水平。有數(shù)據(jù)顯示，盡管NHTSA自2020年以來(lái)發(fā)布的幾乎所有召回，都需要物理修復(fù)，但特斯拉自2020年1月以來(lái)的19次召回中，有7次(37%)是通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新解決的。

　　與需要前往4S店的傳統(tǒng)召回不同，遠(yuǎn)程軟件更新的成本低，可以確保所有車輛都得到所需的修復(fù)。但是，隨著其他汽車制造商競(jìng)相提供與特斯拉相同的升級(jí)功能，安全專家開(kāi)始擔(dān)心，更廣泛的遠(yuǎn)程更新可能導(dǎo)致汽車制造商降低門檻，匆忙發(fā)布不成熟的軟件更新。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士(William Wallace)稱：“遠(yuǎn)程軟件更新帶來(lái)了希望，同時(shí)也帶來(lái)了危險(xiǎn)。企業(yè)需要真正負(fù)起責(zé)任。”

　　咨詢服務(wù)公司Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)稱：“問(wèn)題是，當(dāng)你試圖將硅谷思維模式應(yīng)用于汽車時(shí)，情況就截然不同了。特斯拉在發(fā)布更新之前，應(yīng)該做更多的內(nèi)部測(cè)試。”

　　與此同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變(通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新)也給監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。一些專家質(zhì)疑，NHTSA是否擁有足夠的專業(yè)知識(shí)來(lái)驗(yàn)證軟件更新。

　　科羅拉多州律師唐·斯拉維克(Don Slavik)曾擔(dān)任汽車技術(shù)訴訟的顧問(wèn)，他說(shuō)：“我沒(méi)有看到任何證據(jù)表明，NHTSA目前擁有處理軟件問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。”

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車安全的教授菲利普·庫(kù)普曼(Philip Koopman)表示：“雖然這種激進(jìn)的做法，能讓特斯拉比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快地部署軟件更新，但卻讓未經(jīng)培訓(xùn)的司機(jī)，承擔(dān)潛在的軟件缺陷所導(dǎo)致的費(fèi)用。”

　　華萊士稱：“一輛兩噸重的汽車，和一臺(tái)臺(tái)式或筆記本電腦，兩者崩潰后的結(jié)果是不一樣的。汽車制造商和他們的供應(yīng)商，需要把與安全相關(guān)的軟件，當(dāng)作生死攸關(guān)的問(wèn)題來(lái)對(duì)待。”