3月23日，華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，雖然沒有新車亮相，但是，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還是花費(fèi)了一部分時(shí)間，激情滿滿的講了問界接下來的一些變化。

　　首先，問界所有車輛即將升級(jí)到HarmonyOS 3系統(tǒng)。

　　其次，盡管問界最近市場情況不佳，但是不在乎外界聲音的余承東，不斷提及“遙遙領(lǐng)先”為問界打call，比如：

　　問界M5用戶凈推薦率為86.4%;

　　問界在所有品牌中質(zhì)量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0;

　　問界將在4月推出M5高階智能駕駛版，這一版本不依賴于高精地圖;

　　華為會(huì)實(shí)現(xiàn)智能駕駛和質(zhì)量的雙第一，一樣遙遙領(lǐng)先。

　　今年開年以來，問界幾個(gè)變化主要發(fā)生在內(nèi)部，車BU內(nèi)部經(jīng)歷人事調(diào)整，余承東獨(dú)掌華為智能車業(yè)務(wù);AITO問界悄然變成HUAWEI問界，可能意味著華為智選車模式將對(duì)問界傾注更大精力。

　　開年前兩月，問界銷量滑坡，與此同時(shí)HI模式下的阿維塔市場交付情況漸入佳境，華為車BU兩大業(yè)務(wù)模式之間的市場競爭也就此拉開帷幕。

　　毫無疑問，隨著4月搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的M5上市，有了智能駕駛的華為智選車，讓搭載華為全棧智能駕駛能力的阿維塔、極狐等略顯尷尬，而余承東接下來將對(duì)智選車與HI模式兩大業(yè)務(wù)進(jìn)行怎樣的調(diào)整，也為外界所關(guān)注。

　　眼下，最重要的就是扭轉(zhuǎn)問界銷量下滑的態(tài)勢(shì)，余承東祭出的第一步，就是通過升級(jí)HarmonyOS 3的鴻蒙座艙，刷新座艙體驗(yàn)，碾壓對(duì)手。

　　余承東已經(jīng)不止一次稱，鴻蒙座艙堪稱車機(jī)“天花板”，在同一硬件生態(tài)系統(tǒng)下，實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)、筆記本的高效互聯(lián)，除了問界，汽車行業(yè)沒有第二個(gè)。

　　最近，蔚來流出手機(jī)諜照，收購魅族后，吉利也公布了新手機(jī)以及與領(lǐng)克一同打造新座艙生態(tài)的消息。

　　吉利與魅族，似乎正在試圖打造一個(gè)新的鴻蒙生態(tài)。

　　造車企業(yè)有沒有必要造手機(jī)一直是一個(gè)有爭議的話題。但是，硬件生態(tài)的打通，對(duì)于用戶體驗(yàn)來說，能創(chuàng)造更多玩法，一如蔚來對(duì)于造手機(jī)的回應(yīng)，目的是希望手機(jī)能夠成為蔚來生態(tài)鏈中的一環(huán)。

　　而在此之前，品駕已經(jīng)搶先體驗(yàn)了升級(jí)后的鴻蒙座艙，并流下了一名社畜感動(dòng)的淚水，鴻蒙座艙升級(jí)，為社畜而生，看看體驗(yàn)?zāi)憔椭�道了�?/p>

　　首先不得不提的就是鴻蒙座艙3.0版本功能的PC雙屏協(xié)同，這甚至可以說是為了奔波于拍車、剪視頻的媒體老師量身打造。

　　用戶可將華為PC與鴻蒙座艙組成超級(jí)終端，座艙屏幕可作為PC屏幕的鏡像或者擴(kuò)展顯示，可以實(shí)現(xiàn)雙屏協(xié)同辦公，處理文檔、展示會(huì)議畫面，甚至是PC剪視頻的同時(shí)，座艙屏幕實(shí)時(shí)查看。

　　同時(shí)，視頻會(huì)議可直接使用車內(nèi)音響系統(tǒng)和車內(nèi)麥克風(fēng)，不需要額外復(fù)雜操作，PC鍵鼠也支持雙屏共享。

　　這一功能是基于華為PC與平板多屏協(xié)同能力實(shí)現(xiàn)的，并將其移植到了PC和車機(jī)上。

　　相比之下，余承東在微博上打call的HarmonyOS 3的超級(jí)桌面功能，對(duì)于生態(tài)共享的體驗(yàn)，則是發(fā)揮到了新高度。

　　車機(jī)在搜索到車主的華為手機(jī)后可一鍵登陸，手機(jī)APP就可以在車機(jī)操作，并且不需要重復(fù)登陸賬號(hào)，瀏覽數(shù)據(jù)也會(huì)實(shí)時(shí)保存。

　　相比于傳統(tǒng)的carplay僅僅可以通過手機(jī)映射功能，實(shí)現(xiàn)在車機(jī)上播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信等功能，在鴻蒙生態(tài)下，手機(jī)應(yīng)用則變成車機(jī)應(yīng)用的一部分。同時(shí)，超級(jí)桌面還可以通過語音系統(tǒng)控制打開、關(guān)閉上車應(yīng)用，也可以調(diào)用車機(jī)硬件功能，包括車載GPS、麥克風(fēng)與揚(yáng)聲器、車機(jī)前/后置攝像頭等。

　　比如說，你可以通過語音打開同步到車機(jī)上的抖音，并用方向盤按鍵控制播放下一條，在車內(nèi)拍攝抖音，可以直接調(diào)用車內(nèi)攝像頭，操作順暢簡潔。

　　而目前的車機(jī)，幾乎是靠在車載應(yīng)用中下載抖音，或在車機(jī)上安裝第三方應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。不僅如此，這些應(yīng)用要根據(jù)車機(jī)進(jìn)行開發(fā)適配。

　　但是鴻蒙座艙避免了這個(gè)問題。

　　通過引入智能配置管理，HarmonyOS 3可以使應(yīng)用在平行視界雙窗口中獲取到的屏幕方向?yàn)樨Q屏方向，獲取到的屏幕寬高為平行視界窗口的寬高，從而避免應(yīng)用布局錯(cuò)亂，保持應(yīng)用兼容性。

　　此外，鴻蒙也考慮到了有些應(yīng)用必須全屏顯示，比如導(dǎo)航應(yīng)用。華為的技術(shù)專家通過原本在手機(jī)側(cè)不支持橫屏的導(dǎo)航類應(yīng)用，通過動(dòng)態(tài)修改應(yīng)用在運(yùn)行時(shí)的橫豎屏屬性和窗口大小使其支持橫屏，并且通過特定算法讓窗口自適應(yīng)中控屏分辨率，不僅保證了應(yīng)用功能的完整性，還保證了橫屏的完美顯示。

　　PC雙屏協(xié)同、超級(jí)桌面的功能，體現(xiàn)出的是在鴻蒙生態(tài)下的跨設(shè)備連接功能的便捷和高效，對(duì)于日常工作生活大量使用的電腦、手機(jī)，在座艙中創(chuàng)造出了新的應(yīng)用場景，不但讓座艙作為移動(dòng)空間的智能屬性更強(qiáng)，同時(shí)，不同的鴻蒙設(shè)備之間可以進(jìn)行靈活組合，能力互助，形成超級(jí)終端，對(duì)于開發(fā)者來說，一次開發(fā)可以進(jìn)行多端部署，不同設(shè)備的兼容性非常好。

　　此外，HarmonyOS 3也升級(jí)了一些更為實(shí)用的用車功能，比如，HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)攝像頭會(huì)主動(dòng)識(shí)別用戶眼睛位置，將HUD快速調(diào)整至最佳高度，從而將時(shí)速、導(dǎo)航等重要行車信息投影在主駕駛前風(fēng)擋玻璃上，減少行車時(shí)轉(zhuǎn)頭或低頭等動(dòng)作，保障行車安全。

　　比如，率先在M7上上車的智慧尋車功能。

　　相比于以往的智慧尋車功能主要集中于地理位置標(biāo)記，或拍照定位，此次鴻蒙新增的智慧尋車功能，則是利用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的“停車位號(hào)碼智能識(shí)別”“地庫高精經(jīng)緯度定位”“樓層識(shí)別”“信息脫敏”等功能點(diǎn)，在停車過程中更好地觀察車輛的停車環(huán)境、精準(zhǔn)獲取車輛停車位置、停車位號(hào)碼以及停車樓層等信息。

　　也就是說，車主不僅可以獲取地理位置信息，還可以通過車外攝像頭獲取車外周邊環(huán)境信息，比如車位號(hào)、周圍環(huán)境等，如果涉及到其他車輛，該功能還會(huì)對(duì)周邊車輛信息進(jìn)行脫敏處理，不顯示其車牌號(hào)等。

　　品駕也了解到，在M7首先上車智慧尋車功能后，M5也會(huì)后續(xù)上車該功能。

　　其實(shí)了解鴻蒙生態(tài)的人不難發(fā)現(xiàn)，此次鴻蒙系統(tǒng)更新，鴻蒙座艙的很多體驗(yàn)，都是基于一些鴻蒙生態(tài)已有的體驗(yàn)，而把場景搬到車中的。

　　比如多屏協(xié)同、智慧尋車等，都是華為本身已經(jīng)具有的能力，但是華為智慧出行產(chǎn)品專家也向品駕介紹，這些功能上車，如何打磨好車內(nèi)的體驗(yàn)，有時(shí)甚至比開發(fā)一個(gè)新功能難度更大。

　　另一方面，如今市場上對(duì)于智能座艙的功能開發(fā)，還主要集中于語音控制流暢度，并通過增加屏幕的方式，提升座艙內(nèi)的娛樂屬性，但是，我們也應(yīng)該意識(shí)到，當(dāng)車內(nèi)屏幕越來越多，這些屏幕實(shí)際上并沒有被充分利用。

　　如今所謂的智能汽車座艙場景開發(fā)，每一步都是超出用戶預(yù)期的，這也意味著，在目前的階段，不同的座艙生態(tài)，還是差異化的比拼，而這種差異化的能力體現(xiàn)，則是是否集中于用戶用車場景的開發(fā)，而非單純炫技，脫離實(shí)際。

　　但是另一方面，在鴻蒙生態(tài)支撐下的問界座艙，需要車主本身是華為智能硬件設(shè)備的用戶，一位蘋果手機(jī)用戶是無法體驗(yàn)到這些新的功能場景的。而這也帶來另一層面的問題：

　　一年出貨量高達(dá)2800萬部手機(jī)的華為，尚沒有把消費(fèi)者業(yè)務(wù)能力真正整合到車BU中，而這一直是余承東調(diào)整并主導(dǎo)車BU業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

　　而兩大業(yè)務(wù)的能力轉(zhuǎn)化，當(dāng)然不僅僅是生態(tài)打通這一環(huán)。

　　另一方面，在鴻蒙生態(tài)之下，問界用戶能否破圈?它能否讓更多非華為手機(jī)用戶選擇問界，并更換華為智能硬件設(shè)備?

　　或者說，在怎樣的商業(yè)模式支撐下，問界才能實(shí)現(xiàn)上述能力的打通?

　　鴻蒙生態(tài)、高階智能駕駛將成為問界獨(dú)有的華為能力，還是將在日后更多的華為生態(tài)汽車中實(shí)現(xiàn)，阿維塔、極狐等的合作又會(huì)發(fā)生怎樣的變化?

　　新技術(shù)能力之下，想象空間越來越大了。