雖然10月的銷量數(shù)據(jù)并未公布，但從9月數(shù)據(jù)來(lái)看，瑪莎拉蒂已經(jīng)成了超豪華品牌中跌幅最慘的一個(gè)——根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%;今年1-9月的進(jìn)口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。

　　值得注意的是，瑪莎拉蒂的價(jià)格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元起。

　　幾乎同時(shí)，外界也頻頻傳出瑪莎拉蒂要被母公司甩賣(mài)的傳聞。難道，瑪莎拉蒂真要淪為棄子?

　　價(jià)格已跌到50萬(wàn)

　　作為一家意大利豪華汽車(chē)制造商，瑪莎拉蒂于2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后引入Ghibli(吉博力)、Levante(萊萬(wàn)特)、Quattroporte(總裁)等熱門(mén)車(chē)型。有著跑車(chē)界“皇后”之稱的瑪莎拉蒂，也被中國(guó)高端用戶買(mǎi)爆。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場(chǎng)銷量為4.2萬(wàn)輛，僅在中國(guó)市場(chǎng)銷量就達(dá)到了1.2萬(wàn)輛，占比達(dá)28.6%;2017年瑪莎拉蒂全球銷量更是高達(dá)4.9萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)了1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，占全球銷量的比重進(jìn)一步達(dá)到30.6%，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下年銷量紀(jì)錄。但尷尬的是，此后瑪莎拉蒂便在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)滑鐵盧。2018年的銷量?jī)H為10696輛，同比下滑約30%。近年來(lái)，年銷量更是跌至數(shù)千輛的水平。

　　值得注意的是，今年以來(lái)，瑪莎拉蒂更是出現(xiàn)銷量崩塌。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%;其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

　　對(duì)于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，體現(xiàn)出超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩，或者是轉(zhuǎn)到國(guó)產(chǎn)高端。而實(shí)際上，除了外部環(huán)境，近年來(lái)瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力也顯得有些力不從心。在當(dāng)前電動(dòng)化、智能化的浪潮下，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線更新迭代速度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等明顯跟不上市場(chǎng)節(jié)奏。

　　以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動(dòng)版本，新車(chē)配備雙電機(jī)系統(tǒng)，基于400V平臺(tái)打造，配備105kWh電池組，續(xù)航里程超過(guò)500公里，售價(jià)89.88萬(wàn)元。不少網(wǎng)友吐槽，“看多了國(guó)內(nèi)的電車(chē)，再看就完完全全提不起興趣了。”“內(nèi)部裝飾是確實(shí)拉胯，中控有種好幾年前國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)的粗糙感。”

　　新浪科技在汽車(chē)之家上看到，在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08-103.88萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為50.08-103.88萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬(wàn)元起，優(yōu)惠15萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七七折。

　　同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante指導(dǎo)價(jià)為86.68-118.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為64.68-118.98萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款 2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價(jià)86.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為64.68萬(wàn)元，優(yōu)惠22萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七四折。

　　半年虧6億，要被“大甩賣(mài)”?

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超50%;調(diào)整后虧損超過(guò)8200萬(wàn)歐元(約合6.3億元人民幣)。

　　今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實(shí)對(duì)外透露，Stellantis不能承受不賺錢(qián)的品牌，后續(xù)集團(tuán)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無(wú)疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會(huì)被售出。

　　實(shí)際上，自1914年誕生以來(lái)，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣(mài)，包括被意大利實(shí)業(yè)家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購(gòu)或持股，直到2021年成為Stellantis集團(tuán)的一部分。

　　此次出售傳聞中的一個(gè)買(mǎi)家是奇瑞。對(duì)于奇瑞而言，目前迫切需要沖擊高端市場(chǎng)，此前聯(lián)合華為打造的智界便是此用意。雖然處于銷量下滑和虧損中的瑪莎拉蒂對(duì)于Stellantis集團(tuán)是累贅，但其超豪華的品牌形象卻是奇瑞缺少的。

　　不過(guò)，奇瑞官方近日已經(jīng)對(duì)此回應(yīng)稱“并無(wú)相關(guān)消息”。Stellantis也在今年8月公開(kāi)發(fā)表聲明澄清，表示不會(huì)出售掉瑪莎拉蒂，因?yàn)樗�是Stellantis旗下14個(gè)品牌中唯一的豪華品牌，集團(tuán)無(wú)條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來(lái)。

　　在表現(xiàn)不佳之下，Stellantis已經(jīng)開(kāi)始對(duì)瑪莎拉蒂的管理層動(dòng)刀。

　　今年9月，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中國(guó)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國(guó)時(shí)隔1年多的時(shí)間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛?cè)蚊�朗博霆出任大中華區(qū)新任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在中國(guó)的總體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　不過(guò)對(duì)比之下，此次瑪莎拉蒂中國(guó)的新任掌門(mén)人確實(shí)相比之前更具中國(guó)背景。資料顯示，朗博霆曾擔(dān)任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區(qū)、意大利等多個(gè)區(qū)域的管理職位，但沒(méi)有中國(guó)的工作經(jīng)歷;而此次新上任的于瀚邦，則曾在捷尼賽思中國(guó)、上汽大眾等任職，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)較為了解。

　　但于瀚邦能否帶領(lǐng)瑪莎拉蒂中國(guó)走出泥潭，還需拭目以待。

　　母公司被拖累，營(yíng)收凈利雙雙下滑

　　實(shí)際上，不只是瑪莎拉蒂單一品牌銷量和業(yè)績(jī)萎靡，其母公司Stellantis集團(tuán)也不太好過(guò)。

　　Stellantis集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收約850.17億歐元，同比下滑14%，低于預(yù)期的870億歐元;凈利潤(rùn)約為56.47億歐元，同比下滑48%，低于預(yù)期的69.7億歐元。在中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)將中國(guó)、印度和亞太區(qū)合并統(tǒng)計(jì)，上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)僅0.57億歐元。

　　今年9月，Stellantis集團(tuán)宣布下調(diào)2024年財(cái)務(wù)預(yù)期。Stellantis集團(tuán)表示，因全球汽車(chē)銷量放緩，以及與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)2024年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將下滑至5.5%至7%;預(yù)計(jì)2024全年自由現(xiàn)金流預(yù)期將在-50億至-100億歐元之間。

　　近日Stellantis集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)依舊不容樂(lè)觀。第三季度，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收33億歐元，同比下滑27%，Stellantis集團(tuán)稱主要是由于出貨量的減少、不利的結(jié)構(gòu)差以及產(chǎn)品定價(jià)和外匯所帶來(lái)的影響。第三季度，集團(tuán)不含旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬(wàn)輛，同比下滑20%。

　　Stellantis集團(tuán)也在對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，以謀求走出困境。

　　今年10月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告表示，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將于2026年年初任期屆滿時(shí)卸任并退休。Stellantis集團(tuán)方面稱，已正式啟動(dòng)CEO繼任者遴選流程，并將于2025年第四季度完成;另外，瑪莎拉蒂品牌也出現(xiàn)了高層變動(dòng)，Santo Ficili被任命為瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌首席執(zhí)行官。

　　而更早之前，Stellantis集團(tuán)還將新能源轉(zhuǎn)型的希望寄托在了中國(guó)新能源汽車(chē)品牌零跑汽車(chē)身上。

　　2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約21%的股權(quán)。同時(shí)Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)成立“零跑?chē)?guó)際”合資公司，開(kāi)展零跑汽車(chē)的出口和銷售業(yè)務(wù)。

　　目前，零跑?chē)?guó)際也剛剛處于起步階段，其能否拯救Stellantis集團(tuán)的銷量和業(yè)績(jī)，依然是未知數(shù)。