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奔馳大降價:油車六折,電車五折!

2024-06-19 09:12:58   來源:新浪科技   評論:0   [收藏]   [評論]
導讀:  再不努力,就只能開BBA了。——一年前網友們的調侃,正一步步成為現實。  在新能源汽車時代,德系豪華品牌正在遭遇轉型痛苦,多家廠商全部出現了在華銷量下滑。以奔馳為例,今年一季度其在中國市場銷量同比
  “再不努力,就只能開BBA了。”——一年前網友們的調侃,正一步步成為現實。

  在新能源汽車時代,德系豪華品牌正在遭遇轉型痛苦,多家廠商全部出現了在華銷量下滑。以奔馳為例,今年一季度其在中國市場銷量同比下滑12%。中國這個最大市場表現不佳,也極大影響了奔馳的全球業績。今年一季度奔馳營收同比下滑4.4%,凈利潤更是同比下滑25%。

  新浪科技發現,在銷量不佳之下,奔馳多款車型開啟了腰斬式大降價。

  一些油車車型出現了六折優惠,例如C200L的官方指導價為33.48萬元,如今有經銷商給出了20.27萬元起的報價,優惠超過13萬元;更狠的還屬新能源車型,例如2024款EQB 260的官方指導價為35.20萬元,經銷商裸車報價直接優惠至17.60萬元,相當于打五折,比油車的優惠力度更大。

  新能源車型售價出現“腰斬”

  “失望,買的沒兩年,奔馳C200L,當時落地37萬,現在落地只要20多萬,傷害了本車主的心”,在看到奔馳等豪華車降價的消息后,一位奔馳車主吐槽道。

  最近,在市場競爭壓力之下,包括奔馳在內的BBA豪華車集體出現價格跳水。以上述車主吐槽的奔馳C200L為例,其官方指導價為33.48萬元,在汽車之家上,有經銷商給出了20.27萬元起的報價,優惠超過13萬元,相當于打六折。

  實際上,降價的不只是奔馳C級轎車,其SUV產品線價格也出現“失守”。

  奔馳GLB的官方指導價為31.19萬-36.79萬元,經銷商的報價區間則為17.98萬-23.58萬元,甚至不到六折。

  奔馳GLC的官方指導價為42.78萬-53.13萬元,經銷商的報價為30.08萬-40.42萬元,一些車型給出了最高14萬元的優惠。

  如果說奔馳的油車還能堅持到六折,奔馳的新能源車型售價甚至出現“腰斬”。

  奔馳EQB是奔馳的純電SUV車型,官方指導價為35.20萬-42.80萬元,經銷商的裸車報價則為17.60萬-25.20萬元。其中2024款EQB 260官方指導價為35.20萬元,經銷商裸車報價直接優惠至17.60萬元,相當于打五折,比油車的優惠力度更大。

  大降價之下,奔馳新能源車型的車主們可能心態也變得復雜起來。一位奔馳EQB車主提車之后在社交媒體上表示,“買了個別人眼里可能是冤種的雜牌電車,買這個車不敢發朋友圈,別噴我冤種和韭菜。”

  中國市場銷量已大跳水

  大降價背后的直接原因,還是奔馳在銷量上的表現不佳。

  根據梅賽德斯-奔馳公布的2023年的全年財報,2023年梅賽德斯-奔馳累計營收1532.18億歐元,同比增長2.1%;凈利潤145.31億歐元,同比下降1.9%。

  銷量方面,2023年梅賽德斯-奔馳轎車、貨車銷量達到了249.18萬輛,同比增長1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛,與2022年持平。按地區劃分,中國依舊是奔馳的第一大單一市場。奔馳乘用車在中國市場的銷量為73.72萬輛,同比下滑2%。

  如果說梅賽德斯-奔馳2023年的日子還不算太難過,今年一季度,則迎來了苦日子。

  財報顯示,2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳實現營收358.73億歐元,同比下滑4.4%;息稅前利潤38.63億歐元,同比下滑30%;凈利潤30.25億歐元,同比下滑25%。

  不僅是營收凈利雙雙下滑,銷量方面也可謂慘淡。

  2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車累計銷量為56.84萬輛,其中乘用車銷量為46.3萬輛,同比下降8%。在亞洲地區銷量為21.07萬輛,同比下降15%。其中,中國市場銷量為16.81萬輛,同比下滑12%。

  對于在華銷量下滑的表現,奔馳官方給出的理由是,“始于去年四季度的零配件供應短缺及部分車型的換代爬坡對2024年第一季度的部分新車供應產生了影響,從而導致中國市場部分車型交付無法完全滿足客戶的即時需求。”同時,奔馳方面表示,相關供應情況已在今年一季度得到逐漸改善,未來將更好地滿足客戶需求。

  不過,這個理由恐怕并不能讓外界信服。

  豪華品牌降價,不只奔馳一家

  值得注意的是,降價的不只是奔馳一家。

  新浪科技此前曾報道,從某寶馬4S店了解到,官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型,如今已開始5折促銷,價格直接“腰斬”。“寶馬i3現在優惠后裸車是17萬多,來4S店還可以進一步商談價格……”而大降價的不只寶馬i3,今年1月剛剛發布的全新寶馬i5,經銷商也給出了6萬元不等的報價優惠。

  財報直接反映出此輪降價的初衷。根據一季報,寶馬集團營收同比下滑了0.6%,利潤同比下滑了24.6%;寶馬在中國市場銷量同比下滑了3.8%。

  分析認為,部分品牌利潤的下滑還是與中國市場脫不了關系。由于新能源的沖擊和價格戰的原因,它們在中國市場采取的都是以價換量的策略。而這種做法也無異于飲鴆止渴,曾經的豪華品牌,也正在失去高貴的光環。

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責任編輯:zsz

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